來源：廣汽集團(tuán)官方

　　與華為聯(lián)合開發(fā)的首款車型確定于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)， 自主研發(fā)的全球首款1000km續(xù)航車型AION LX已完成夏季測試，量產(chǎn)指日可待，在智能電動車賽道上，廣汽埃安正在“偷偷”發(fā)力。

　　7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意其全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。 廣汽與華為聯(lián)合開發(fā)的首款車型AH8定位中大型智能純電SUV，具備L4級自動駕駛功能。

　　根據(jù)此前雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)產(chǎn)品。

　　同樣是傳統(tǒng)車企孵化新品牌發(fā)力智能汽車賽道，相比北汽、東風(fēng)、吉利、長城，廣汽顯得低調(diào)許多，更喜歡“悶聲發(fā)大財(cái)”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月，廣汽埃安AION S累計(jì)銷量為3.2萬輛，在新能源車型銷量排行榜排名第五。

　　按照廣汽集團(tuán)“十四五”規(guī)劃提出的目標(biāo)，要在2025年實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)新能源汽車銷量占比20%，其中自主品牌新能源汽車占比超36%。目前來看，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重任似乎已落在廣汽埃安的肩上。

　　如何不丟掉靈魂?

　　6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會上，當(dāng)被問及上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方合作時(shí)，上汽集團(tuán)董事長陳虹明確拒絕與華為等第三方公司合作發(fā)展自動駕駛。因?yàn)椋?ldquo;華為們”提供的整體解決方案，將成為未來產(chǎn)品中的靈魂，上汽僅提供軀體。這是無法令人接受的，上汽“要把靈魂掌握在自己手中”。

　　今年上海車展期間，北汽與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S進(jìn)行了一次自動駕駛路測，相關(guān)視頻引發(fā)了極大關(guān)注。不過，在這一場“流量收割”中，華為的風(fēng)頭似乎更盛。這是上汽的顧慮所在。

　　這場“靈魂論”背后的核心問題，其實(shí)是在智能電動車時(shí)代，車企與供應(yīng)商之間的新一輪博弈。傳統(tǒng)車企普遍欠缺軟件能力，需要華為這樣的合作伙伴彌補(bǔ)短板，只是，合作模式與深度如何限定，車企有各自的打算。

　　長安汽車相關(guān)人員向未來汽車日報(bào)表示，“車企與任何供應(yīng)商合作都要保持一定的主導(dǎo)權(quán)，否則會極大損害自身的品牌。”

　　與華為的合作，廣汽更強(qiáng)調(diào)“聯(lián)合定義、共同開發(fā)”。

　　2020年9月，廣汽與華為在廣州簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確雙方的合作將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺。

　　
 

　　來源：廣汽集團(tuán)官方

　　廣汽埃安內(nèi)部人士向未來汽車日報(bào)透露，廣汽與華為各派一百余人組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從零開始造車，每項(xiàng)技術(shù)都是雙方共同研發(fā)的。2021年底，廣汽與華為或?qū)⒐?AH8車型的新名稱，并且將區(qū)別于AION系列。

　　更獨(dú)立

　　在華為的朋友圈里，廣汽似乎要更獨(dú)立一些。

　　抱緊華為“大腿”同時(shí)，廣汽也在積極發(fā)展自主新能源品牌。2020年廣州車展，廣汽集團(tuán)正式宣布將廣汽埃安品牌獨(dú)立，定位為高端智能電動車品牌。

　　自立門戶后，廣汽埃安沒有令廣汽集團(tuán)失望。幾天前，廣汽埃安公布了6月份銷量數(shù)據(jù)，繼5月銷量首次破萬之后，6月廣汽埃安銷量再次破萬，達(dá)10403輛，同比大漲190%，正式邁入“萬輛俱樂部”。今年1-6月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)4.48萬輛，同比增長128%。如果以上半年銷售情況為參考，疊加下半年“金九銀十”銷售旺季因素，廣汽埃安全年銷量有望觸及10萬輛。

　　
 

　　來源：廣汽集團(tuán)官方

　　廣汽埃安品牌旗下?lián)碛?款在售車型，分別為AION S Plus、AION S、AION LX、AION V以及AION Y。其中，AION S是埃安品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，月銷量穩(wěn)定在6000輛左右。

　　從品牌熱度衡量，廣汽埃安受到的關(guān)注度遠(yuǎn)低于新勢力品牌，但從銷量層面來看，廣汽埃安的確更勝一籌。即便是處于新勢力頭部梯隊(duì)的蔚來、理想、小鵬，三者月交付量也均未過萬，6月“蔚小理”銷量分別為8083輛、6565輛、7713輛(數(shù)據(jù)來源：車企官方)。

　　與同樣脫胎于老牌傳統(tǒng)車企的極狐、嵐圖、極氪等新品牌比較，廣汽埃安也頗具優(yōu)勢。

　　從產(chǎn)品陣容來講，埃安品牌旗下已經(jīng)有5款產(chǎn)品，極狐有2款產(chǎn)品問世、嵐圖FREE交付在即、極氪001尚未開啟交付，埃安已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢。

　　并且，埃安已經(jīng)成功打造了自己的爆款車型。以AION S為例，在其所屬的A級純電動轎車細(xì)分市場，大部分都是“油改電”產(chǎn)品，AION S基于第二代正向開發(fā)的GEP2.0鋁合金純電專屬平臺打造，可以按需布局電動汽車的核心部件，乘坐空間也優(yōu)于“油改電”車型。

　　此外，在電池環(huán)節(jié)，廣汽也有所布局。

　　上周，廣汽埃安宣布全球首款1000km續(xù)航的車型在海南三亞正式結(jié)束夏季測試，其所搭載的“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”也即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是一個(gè)從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權(quán)近五十項(xiàng)專利的技術(shù)群。

　　不過，在最重要的自動駕駛領(lǐng)域，廣汽埃安還存在一些短板。

　　廣汽埃安AION LX號稱全球首批量產(chǎn)交付的L3級自動駕駛車輛，具備高精地圖全路段全速域自動駕駛能力，但是其在自動駕駛領(lǐng)域的硬件配置并非最頂級。以自動駕駛能力備受業(yè)界好評的小鵬P7為例，其采用的高通820A車規(guī)級芯片和NVIDIA DRIVE Xavier平臺，相比AION LX能夠提供更強(qiáng)大的自動駕駛運(yùn)算能力。

　　進(jìn)入2021年，傳統(tǒng)車企明顯在加碼新能源汽車業(yè)務(wù)，市場競爭的激烈程度超越了以往任何時(shí)候，新勢力們強(qiáng)勢增長，科技巨頭接踵而至，傳統(tǒng)車企該如何排兵布陣，這或許將是一個(gè)相對永恒的課題。